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たまに相性悪いのか新品プラグの不良品もありますね。新品に変えたからといってドツボにハマると修理に時間がかかります。
zephyrχ購入したところこの動画と同じ症状ですぐにプラグを変えたら直りました。ありがとうございます。
コメント一つ一つに丁寧な対応してて好感持てた。
先生今回も勉強になりました。
この動画好きです👍
後日死んだプラグをテスターで抵抗を調べるとプラグキャップに接合されるターミナル部とエンジンにアースされるネジ間で抵抗(導通)がありました。正常なプラグは導通無しですが、死んだプラグは１５~１８MΩ程検出されました。プラグに溜まったカーボンの表面を伝って電気が流れてしまうのか、プラグ自体の絶縁不良なのかは未だ調べていませんが。テスターで数値で分かると便利ですね。カーボンをバーナーで焼ききって洗浄し、導通が無くなればカーボンに起因する不良、洗浄後も導通があったらプラグ自体の絶縁不良でしょう。ちなみに磨けばまだ使えるかもしれませんが、そのように処置しても運転者の使い方が同じですと再発が考えられる為、熱価を落として交換としました。ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー私の表現や編集が悪く、うまく伝わっていない部分があるかと思います。2:38の部分で『不調な１番と４番のプラグを交換する』とありますが、新品に交換した訳ではなく、点火不良の１番のプラグを４番に取り付けたら次は４番でも失火した。という事です。ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
すごいです！とっても参考になりました！説明が上手ですね！
声やしゃべり方に好感が持てますね。説明もわかりやすいし、為になることが多いです。チャンネル登録しましたー
有難うございます。声は元々聞き取りづらいので気を付けています。そう言って頂けて嬉しいです。また見に来て下さいね
この動画で分かること。純正は良く考えられて造られてるから下手に変えないほうがよい
プロ！！声もいい声してる。
同じような症状で困っていたので参考になりましたチャンネル登録させてもらいました応援してます🙌🙌
キャブの青白赤ラインのスーフォアあるんですね。新しいカラーリングだと思ってました。
すばらしい！大体はプラグ入れ替えてダメならプラグ変えてハイ、終わり。な話なのにここまで分析してるの見て、治れば終わりではないと思わされました。勉強になります✨追記、今気づきましたが2年前の動画でしたね😲失礼します。
めちゃくちゃわかりやすくて、いいですね！
ダイレクトイグニッションからプラグを少し抜くと火花が強くなる症状は、メス側（プラグを受ける側）の奥にあるバネ状のクリップが酸化したり緩くなった際に起こり得る症状です。修理方法としては、原則としてダイレクトイグニッション自体の交換となりますが、キッチンにあるアルミホイルを四角く折り畳んで、スパークプラグのオス側に被せて、そのまま装着すれば一時的に修理は可能です。
失礼しました、ダイレクトイグニッションではありませんね(;^_^Aプラグコードの受け口、メス側のクリップの問題だと思います。
さすがに、勉強になります。NC39乗りVspec2同色です。兄から譲り受けまして大切に乗りたいです。チャンネル登録しました。
プラグ交換で済んで良かったですね。次回のgenerator交換たのしみにしています。(自分の古いトライアンフは電圧が低いのすが、レビュー見たら自分の機種はGenerator 弱いそうです）
MENMEN TANTANさんこんにちはコメント有難うございます('ω')ノ今度出そうかなと言ってるのはバイクのジェネレーターではなく、100Vの発電機です…ややこしくてすみません。ただ、アップは考え中です。古いトライアンフは維持が大変そうですね。私の友人は例の夜逃げされてしまいました。
こんな手があったなんて🤭🤭🤭ありがとうございます‼️
コメントありがとうございます。こんな情報アップしていきますので、たまにチェックして貰えると幸いです。
…ホーネット250に 乗ってますが プラグキャップの胴の部分に 裂け目が出来、そこから プラグホール側壁に 放電するという事象が ありますので 頭の隅にでも 置いといて下さい。
同じくホーネット250乗りです。私も原因不明の1気筒死亡に頭を悩ませており調査したところプラグキャップからの漏電を確認しました！感電してめっちゃ痛かったですwこのコメント覚えておいて良かったです！
@@mpkp7106 お役に立てて、何よりです^ ^
ご安全に✌️
有難う御座います。GWは事故が増える傾向がありますので、シーンちゃんも皆様もご安全に！
短時間乗車ばっかりだとぶっ壊れるってことか
ためになります♪
1992年のnc31 今でもエンジンかかります！
イグニションコイルとプラグコード変えたら奥まで指してもへいきですよ！
1と4番だけならコイルでは？
とても参考になりました！自分今日エンジンをかけてたら。一発死んでいて笑びっくりしました笑とりあえずプラグ交換とエアクリ交換してみたいと思います！
今日ゼファー400のFCRギャブがついてるやつをエンジンかけてみたんですけど、吹け上がりが遅く、3番気筒が完全に死んでたんですけど、どうやったら治りますかね？
バイク整備士の人なのかな？ものすげぇ詳しい！
有難うございます。ですが、RUclips上には私より詳しい方は山ほどいますので参考にさせて頂き勉強しながら、自分なりに見て頂いた方にも分かりやすいような動画作りを心掛けています。今後とも宜しくお願いいたします。
こんにちは、疲れないでください、エンジンマスター、私はcb400ハイパー、モデル2004を持っています、問題があります、キャップが開かないか、16個のバルブが機能するように注文しません、あなたは助けることができますか？
実際わかってないかもしれませんが「なるほどぉ」という感想。興味あるあるでまたお邪魔します！
コメント有難うございます。機械やメンテナンスがあまり得意でない方にも分かりやすいチャンネルを目指していきます。お気軽にコメント頂けると喜びますw転倒のお怪我はその後大丈夫ですか？私も下半身のプロテクションは軽視しがちなので気を付けていきたいと思います。それでは、ご安全に！
お返事ありがとうございます。ケガはずいぶん良くなりました。 ^^;プロテクションはいざというときに大事と改めてです。。。しいたけエノキダさんの説明動画ながめてるだけでも。。わかったような。。。気になります^^;過去動画もちょくちょく拝見させていただきます！
動画投稿を去年の年末から本格的に始めたばかりですので、動画のスタイルが解説付きだったり、音楽にのせてダラダラ作業してるだけだったり、方向性が右往左往、試行錯誤していますので、過去のはあまり参考にもならないかと思います笑 ですので、今後の動画に期待して下さいwFujitakaさんすごいですね、バイクでホントに色々な所に行ってますね！キャンプまで！活動的！バイク好きなのが伝わってきました。
バイクに乗れて幸せです^^！ しいたけエノキダさんの動画見て勉強させていただきますね！
違うバイクで電装系のパーツを買ってエンスト→押しがけ→購入…の流れでイグナイターからディストリビューターで解決しました がギアボックスとシリンダーブロックとの組み合わせが同仕様も無い位オイル漏れで廃車… 楽しかったなぁ 問題解決には役に立たないかもですが
プラグもそうでしょうが、プラグキャップやコードの腐食が進行し、プラグに火が飛びにくくなり、それを繰り返すとプラグ自体にカーボンが付着し、尚更、火が飛びにくくなる。キャップを抜き差ししたり、浅く差したりして、火の飛び方が変化するのもありうる訳です。コード自体の劣化も影響しています。プラグが劣化する背景には必ず一次要因があります。プラグコードはいきなりダメになりますね。新品プラグのばらつきよりもコードの方を疑います。
コメント有難うございます。私の表現や編集が悪く、うまく伝わっていない部分があるかと思います。2:38の部分で『不調な１番と４番のプラグを交換する』とありますが、新品に交換した訳ではなく、点火不良の１番のプラグを４番に取り付けたら次は４番でも失火した。という事です。点火不良だった１番プラグは４番の気筒でも点火不良を起こしました。逆に今まで点火不良だった１番は４番に付いていたプラグを付けると元気に点火し爆発をしていました。キャップを浮かして点火がよくなるのは点火不良のプラグのみで良好なプラグでは奥まで挿しても綺麗に点火していました。上記の事からプラグ不良だと判断しました。>>プラグが劣化する背景には必ず一次要因があります。プラグコードはいきなりダメになりますねとても同感です。今回は熱価と乗り方という所に着地しましたが、一次要因をきっちりと潰さないと修理とは言えず、応急処置ですね。コードは目視での暗所リークチェックしかしていませんが、今まで目視で確認出来ないリークにも遭遇した事がありますし、抵抗値のチェックやネジ込み差し込み部の確認も重要ですね。車両は友人の元へ戻っていきましたが、続報がありましたら動画にてご報告出来るかと思います。ご意見有難う御座いました。
最初の排気音聞いただけで、100％点火系の異常と分かりますね。湿気を帯びた放置車体に多いトラブル。
車も短距離ばかりだと逆に不調になりがちですね。寒いときは暖機運転したほうがいいかもです。近場の移動なら自転車が一番経済的かも？
面白かった～♪
有難うございます。まだまだ編集初心者ですので、もっともっと魅力的なコンテンツが作れるように研究中です。また視聴しにきて下さいね('ω')ノ
イグナイター内のコンデンサが死にかけていると思う。どんな仕様の点火系にしているか分からんけども、コンデンサの液漏れが原因っぽい症状かと。
はじめましてプラグ熱価1番上げるだけでこんなになるんですね〜しかしオーナーは何故番手上げたんでしょう？番手上げた方が高性能、とか思ってた？使い方聞いたら寧ろ番手下げても良いくらいですよね〜
taka y 無知な人って無駄に番手上げたりイリジウム入れたりして調子悪いバイク作り出すんだよねw
自分も同じような状況なのですが、投稿主さんの場合は回転数を上げても失火したままなのでしょうか？私の場合はある程度回転数を上げると火は入っているようなのですが...
estani さんこんにちは、こんにちは、回転数を上げると火が入る場合爆発していない気筒のスロージェットが怪しいですね。詰まっている可能性があります。該当する気筒のキャブレターを一度開けたほうが良さそうですね
返信ありがとうございます!やはりそうですか一回詰まりを確認してみます!
イグニッションコイルは消耗品ですので交換しましょ
火が飛んでない時はプラグを素直に変えてみると良いかもプラグじゃないならキャップやコイルのリークかキャブがオーバーフローしてるか詰ってるとか稀にキャップのコード差込口にあるビスが折れてたりする最悪中の最悪はCDIやECUの故障とかね…今回はプラグが不良だったみたいですね
エノキダさん、どもっ！ とても参考になりました。解説が凄く分かりやすくて、楽しく拝見しました。ラストは痛そうでしたが・・・ｗｗｗｗｗｗｗ
コロ助さんこんにちは！最後までご視聴頂きありがとうございます('ω')ノ編集中に親指を見るとなんだか歪でドキっとしましたが、挟んでない左手の方が歪でホッとしました笑
ほんとだ物凄く判り易いです。
え、全部新品のイリジウムに変えてしまえば治るんじゃないんすか？笑笑
自分のcbのnc39も同じ症状でエンジンかけてしばらくするとＶツインみたいな音になりエンジンが切れちゃうます。先日キャブレターのOHも行ったのですがその後も症状が消えません…他に原因何かありますか？
しばらくすると、という部分が気になりますね。始動直後は問題なく吹けますか？また、止まった後時間を置くと再始動は可能ですか？そうだとすると、燃料タンクのキャップ側エアベント通路の掃除、コックに繋がる燃料ホースの折れ、コックとエンジンに繋がる負圧ホースのエア吸い、折れが考えられます。もう少し情報が欲しいですが、今の段階だと燃料の供給不良が濃厚かと思います。
しいたけエノキダ コメント返信ありがとうございます。エンジン始動後はすぐには吹けないです、若干かぶったような音がします、数時間置いたあとエンジンを始動するとちゃんとかかりますが、走り出して1、2分するとＶツインみたいな音になり止まります、また、去年の冬に燃料ポンプのトラブルで燃料ポンプは交換済みです、走行距離18000kmで、まだまだ走りたいのですが治せるものなのでしょうか…
燃料ポンプではなくて、負圧コックを交換したという事ですよね。タンクの左側に付いている物です。時間を置くと掛かるというのはやはり燃料の供給からチェックするのが良いと思います。タンクを浮かせて左側の負圧コックに繋がるホースが２本あります。細い方はエンジン側で抜きます。太い方はコック側で抜きます。細いホースを咥えて口で吸って見て下さい。コックの太い口から勢いよく止めどなくガソリンが出れば正常です。(何か容器で受けて下さい)ガソリンの出が悪い場合はコックのフィルター不良、ダイヤフラム不良、タンク右下のエアベントホースの潰れ(DIYでタンクを取り外す方はよくある事象です)等が考えられます。ガソリンの取扱にはご注意下さい。もし正常であれば、次はチョークの戻り不良。パイロットスクリューの調整不良を疑うのが妥当かと考えます。18000キロなんてまだ人間で言えば10代ですよ！大丈夫！
しいたけエノキダ 本当にわざわざありがとうございます。負圧コックでした、明日実践してみます、それでダメでしたらまたコメント欄に現れると思います笑本当に今回ありがとうございました、
直るまで相談にのりますよー(*^^*)お気軽にコメントして下さいね。
プラグコードを浮かすと、低回転時に、スパークが強く成ります、理屈は、良く知りませんが機電の法則か電位差圧力差ですかね
機電の法則、電位差圧力について調べてみます。情報提供に感謝いたします。大幅に浮かし、チッチッとキャップとプラグ間でスパークが飛ぶような状態だと非常にスパークが強いんですよね。もう少し調べてみます。
昔光るプラグキャップなるものが有ってこれも隙間を作ってスパークさせてパワーアップさせる物でした、車のデストリビューターもスパークしています必ずそこに飛ぶというような場合スパークは強くなります。プラグの横跳びと、私は読んでましたが火花が散ってもプラグの突出しで飛ばないとガスが有るとこで着火しません、スパークするところのすぐ横にガスが有っても駄目なんです、家庭用コンロでも実験出来るけどかなりガスが溜まって爆発しますｗｗプラグは抵抗として正常でも、中のガイシの奥に亀裂が出来てもすごく奥でスパークするので、そんなプラグも使えません。燃焼室の中で高圧ガスの中でスパークするので適正なスパークポイントが必要です、圧力は一番出やすい処から出るのでギャップクリアランスが大事です、またプラグ周りの湿気や水で電気が漏電するのも出やすい処が出来るからです。文章が下手で御免なさい。
起電だったｗｗエノキダさんに僕が語る事なんて無いんですが、昔メカニックしてたんで、動画を見て楽しくて調子に乗ってコメントしました。ごめんなさい。
コメント有難うございます。かろうじて光るプラグキャップは知っています。使用していた携帯電話にアンテナがついていた時代に年上の方が使用していました。最近めっきり見なくなりましたね。懐かしい。ずっと装飾的な物だと認識していましたが、そのような効果もあったのですね。勉強になります。碍子の奥の亀裂だと目視では亀裂の確認が難しいですね。テスターでは判別出来ないし、チェックには高圧の電圧が必要なので、実際にフレームにアースして目視テストするのが一番分かりやすそうですね。今まで点火不良のプラグは交換して終了でしたが、詰めて考えてみるのも面白いですね。常に高温高圧下で吸気の度に冷やされて膨張、収縮を繰り返している中でよく頑張った！という気持ちが湧いてきました笑今後もアドバイスや情報提供いただけると幸いです。お気軽にコメント下さいね('ω')ノ
プラグ変えました動画…
最初の字幕、V-TECじゃないですよ！正式にはVTECでハイフンは入りませんVariable valve Timing and lift Electronic Control systemの略で、ご存知の通りバイク用のHYPER VTECはIN＆EXバルブの制御を行っています。細かくてすいません
ご指摘有難うございます。あらら、ホントだ((+_+))やっちまった…。VTEC車にお乗りの方に申し訳ない。気を付けます。修正再アップはあまり現実的ではないので、このままとさせて頂きます。>>細かくてすいませんいえ、このようなご指摘を頂けるのは有難く思います。今後も暖かく見守って、何かありましたら優しめに教えて頂けると助かります笑宜しくお願いいたします。
なんか…いいなぁ～
ナンバー 四苦八苦
5分ならチャリでよくない？
アイアンハルク さん完全同意！
同じ事を書こうとしたら先にあったwww
外装2型の限定色で、メーター1型w
まずプラグ差し替え。変わらなければコード１番４番入れ替え、２番３番と１番４番コード差し替え。不調が入れ替わればコード断線orコイルやイグナイター。そうやって簡単でお金のかからない部分から順序を追って。エアクリは一切関係ないとおもいます。動画全部見てないけど。
そんな調べ方あるのか、
Twitterで紹介されていたので、チャンネル登録しました！また、拝見しますね。よろしくお願いします。m(_ _)m
コメント、登録ありがとうございます。そのチャンネル名のインパクトからついチャンネルに飛び、一本見たら気になって続けて何本も拝見させて頂きました。ツルツルちゃんとの今後が気になって仕方ありません笑 モトブログというか、中年(すみません)男性のリアルなドラマを見ているような感覚でした。うまくいく事を祈っております。続報も楽しみにしていますね(＾◇＾)こちらこそ宜しくお願いいたします。ご安全に！
ありがとうございます！！！^^
通勤五分の人なら熱価を下げるはず 週末暴走では？
爆発ではなく燃焼じゃないの❔
あんまり、バイク(整備面)に詳しくないのかな？
はい、素人のDIY系動画となりますので、暖かく見守って頂けると幸いです。宜しくお願いいたします。
お前よりは詳しいだろ
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新品に変えたからといってドツボにハマると修理に時間がかかります。
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ちなみに磨けばまだ使えるかもしれませんが、そのように処置しても運転者の使い方が同じですと再発が考えられる為、熱価を落として交換としました。
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
私の表現や編集が悪く、うまく伝わっていない部分があるかと思います。2:38の部分で『不調な１番と４番のプラグを交換する』とありますが、新品に交換した訳ではなく、点火不良の１番のプラグを４番に取り付けたら次は４番でも失火した。という事です。
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すごいです！とっても参考になりました！説明が上手ですね！
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有難うございます。声は元々聞き取りづらいので気を付けています。そう言って頂けて嬉しいです。また見に来て下さいね
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めちゃくちゃわかりやすくて、いいですね！
ダイレクトイグニッションからプラグを少し抜くと火花が強くなる症状は、メス側（プラグを受ける側）の奥にあるバネ状のクリップが酸化したり緩くなった際に起こり得る症状です。修理方法としては、原則としてダイレクトイグニッション自体の交換となりますが、キッチンにあるアルミホイルを四角く折り畳んで、スパークプラグのオス側に被せて、そのまま装着すれば一時的に修理は可能です。
失礼しました、ダイレクトイグニッションではありませんね(;^_^A
プラグコードの受け口、メス側のクリップの問題だと思います。
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次回のgenerator交換たのしみにしています。(自分の古いトライアンフは電圧が低いのすが、レビュー見たら自分の機種はGenerator 弱いそうです）
MENMEN TANTANさんこんにちは
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イグニションコイルとプラグコード変えたら奥まで指してもへいきですよ！
1と4番だけならコイルでは？
とても参考になりました！
自分今日エンジンをかけてたら。
一発死んでいて笑
びっくりしました笑
とりあえずプラグ交換とエアクリ交換してみたいと思います！
今日ゼファー400のFCRギャブがついてるやつをエンジンかけてみたんですけど、吹け上がりが遅く、3番気筒が完全に死んでたんですけど、どうやったら治りますかね？
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有難うございます。ですが、RUclips上には私より詳しい方は山ほどいますので参考にさせて頂き勉強しながら、自分なりに見て頂いた方にも分かりやすいような動画作りを心掛けています。今後とも宜しくお願いいたします。
こんにちは、疲れないでください、エンジンマスター、私はcb400ハイパー、モデル2004を持っています、問題があります、キャップが開かないか、16個のバルブが機能するように注文しません、あなたは助けることができますか？
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コメント有難うございます。
機械やメンテナンスがあまり得意でない方にも分かりやすいチャンネルを目指していきます。お気軽にコメント頂けると喜びますw
転倒のお怪我はその後大丈夫ですか？私も下半身のプロテクションは軽視しがちなので気を付けていきたいと思います。
それでは、ご安全に！
お返事ありがとうございます。
ケガはずいぶん良くなりました。 ^^;
プロテクションはいざというときに大事と改めてです。。。
しいたけエノキダさんの説明動画ながめてるだけでも。。わかったような。。。気になります^^;
過去動画もちょくちょく拝見させていただきます！
動画投稿を去年の年末から本格的に始めたばかりですので、動画のスタイルが解説付きだったり、音楽にのせてダラダラ作業してるだけだったり、方向性が右往左往、試行錯誤していますので、過去のはあまり参考にもならないかと思います笑 ですので、今後の動画に期待して下さいw
Fujitakaさんすごいですね、バイクでホントに色々な所に行ってますね！キャンプまで！活動的！バイク好きなのが伝わってきました。
バイクに乗れて幸せです^^！ しいたけエノキダさんの動画見て勉強させていただきますね！
違うバイクで電装系のパーツを買ってエンスト→押しがけ→購入…の流れでイグナイターからディストリビューターで解決しました がギアボックスとシリンダーブロックとの組み合わせが同仕様も無い位オイル漏れで廃車… 楽しかったなぁ 問題解決には役に立たないかもですが
プラグもそうでしょうが、プラグキャップやコードの腐食が進行し、プラグに火が飛びにくくなり、それを繰り返すとプラグ自体にカーボンが付着し、尚更、火が飛びにくくなる。キャップを抜き差ししたり、浅く差したりして、火の飛び方が変化するのもありうる訳です。コード自体の劣化も影響しています。プラグが劣化する背景には必ず一次要因があります。プラグコードはいきなりダメになりますね。新品プラグのばらつきよりもコードの方を疑います。
コメント有難うございます。
私の表現や編集が悪く、うまく伝わっていない部分があるかと思います。2:38の部分で『不調な１番と４番のプラグを交換する』とありますが、新品に交換した訳ではなく、点火不良の１番のプラグを４番に取り付けたら次は４番でも失火した。という事です。
点火不良だった１番プラグは４番の気筒でも点火不良を起こしました。逆に今まで点火不良だった１番は４番に付いていたプラグを付けると元気に点火し爆発をしていました。キャップを浮かして点火がよくなるのは点火不良のプラグのみで良好なプラグでは奥まで挿しても綺麗に点火していました。
上記の事からプラグ不良だと判断しました。
>>プラグが劣化する背景には必ず一次要因があります。プラグコードはいきなりダメになりますね
とても同感です。今回は熱価と乗り方という所に着地しましたが、一次要因をきっちりと潰さないと修理とは言えず、応急処置ですね。
コードは目視での暗所リークチェックしかしていませんが、今まで目視で確認出来ないリークにも遭遇した事がありますし、抵抗値のチェックやネジ込み差し込み部の確認も重要ですね。
車両は友人の元へ戻っていきましたが、続報がありましたら動画にてご報告出来るかと思います。
ご意見有難う御座いました。
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有難うございます。まだまだ編集初心者ですので、もっともっと魅力的なコンテンツが作れるように研究中です。また視聴しにきて下さいね('ω')ノ
イグナイター内のコンデンサが死にかけていると思う。
どんな仕様の点火系にしているか分からんけども、コンデンサの液漏れが原因っぽい症状かと。
はじめまして
プラグ熱価1番上げるだけでこんなになるんですね〜
しかしオーナーは何故番手上げたんでしょう？番手上げた方が高性能、とか思ってた？
使い方聞いたら寧ろ番手下げても良いくらいですよね〜
taka y 無知な人って無駄に番手上げたりイリジウム入れたりして調子悪いバイク作り出すんだよねw
自分も同じような状況なのですが、投稿主さんの場合は回転数を上げても失火したままなのでしょうか？
私の場合はある程度回転数を上げると火は入っているようなのですが...
estani さんこんにちは、
こんにちは、回転数を上げると火が入る場合爆発していない気筒のスロージェットが怪しいですね。詰まっている可能性があります。該当する気筒のキャブレターを一度開けたほうが良さそうですね
返信ありがとうございます!
やはりそうですか
一回詰まりを確認してみます!
イグニッションコイルは消耗品ですので交換しましょ
火が飛んでない時はプラグを素直に変えてみると良いかも
プラグじゃないならキャップやコイルのリークかキャブがオーバーフローしてるか詰ってるとか
稀にキャップのコード差込口にあるビスが折れてたりする
最悪中の最悪はCDIやECUの故障とかね…
今回はプラグが不良だったみたいですね
エノキダさん、どもっ！ とても参考になりました。解説が凄く分かりやすくて、楽しく拝見しました。
ラストは痛そうでしたが・・・ｗｗｗｗｗｗｗ
コロ助さんこんにちは！最後までご視聴頂きありがとうございます('ω')ノ
編集中に親指を見るとなんだか歪でドキっとしましたが、挟んでない左手の方が歪でホッとしました笑
ほんとだ
物凄く判り易いです。
え、全部新品のイリジウムに変えてしまえば治るんじゃないんすか？笑笑
自分のcbのnc39も同じ症状で
エンジンかけてしばらくするとＶツインみたいな音になりエンジンが切れちゃうます。
先日キャブレターのOHも行ったのですがその後も症状が消えません…
他に原因何かありますか？
しばらくすると、という部分が気になりますね。始動直後は問題なく吹けますか？また、止まった後時間を置くと再始動は可能ですか？
そうだとすると、燃料タンクのキャップ側エアベント通路の掃除、コックに繋がる燃料ホースの折れ、コックとエンジンに繋がる負圧ホースのエア吸い、折れが考えられます。
もう少し情報が欲しいですが、今の段階だと燃料の供給不良が濃厚かと思います。
しいたけエノキダ コメント返信ありがとうございます。
エンジン始動後はすぐには吹けないです、若干かぶったような音がします、
数時間置いたあとエンジンを始動するとちゃんとかかりますが、走り出して1、2分するとＶツインみたいな音になり止まります、また、去年の冬に燃料ポンプのトラブルで燃料ポンプは交換済みです、走行距離18000kmで、まだまだ走りたいのですが治せるものなのでしょうか…
燃料ポンプではなくて、負圧コックを交換したという事ですよね。タンクの左側に付いている物です。
時間を置くと掛かるというのはやはり燃料の供給からチェックするのが良いと思います。
タンクを浮かせて左側の負圧コックに繋がるホースが２本あります。細い方はエンジン側で抜きます。太い方はコック側で抜きます。
細いホースを咥えて口で吸って見て下さい。コックの太い口から勢いよく止めどなくガソリンが出れば正常です。(何か容器で受けて下さい)
ガソリンの出が悪い場合はコックのフィルター不良、ダイヤフラム不良、タンク右下のエアベントホースの潰れ(DIYでタンクを取り外す方はよくある事象です)等が考えられます。
ガソリンの取扱にはご注意下さい。
もし正常であれば、次はチョークの戻り不良。パイロットスクリューの調整不良を疑うのが妥当かと考えます。
18000キロなんてまだ人間で言えば10代ですよ！大丈夫！
しいたけエノキダ 本当にわざわざありがとうございます。負圧コックでした、明日実践してみます、それでダメでしたらまたコメント欄に現れると思います笑
本当に今回ありがとうございました、
直るまで相談にのりますよー(*^^*)
お気軽にコメントして下さいね。
プラグコードを浮かすと、低回転時に、スパークが強く成ります、理屈は、良く知りませんが機電の法則か電位差圧力差ですかね
機電の法則、電位差圧力について調べてみます。情報提供に感謝いたします。
大幅に浮かし、チッチッとキャップとプラグ間でスパークが飛ぶような状態だと非常にスパークが強いんですよね。もう少し調べてみます。
昔光るプラグキャップなるものが有ってこれも隙間を作ってスパークさせてパワーアップさせる物でした、車のデストリビューターもスパークしています
必ずそこに飛ぶというような場合スパークは強くなります。
プラグの横跳びと、私は読んでましたが火花が散ってもプラグの突出しで飛ばないとガスが有るとこで着火しません、スパークするところのすぐ横にガスが有っても駄目なんです、家庭用コンロでも実験出来るけどかなりガスが溜まって爆発しますｗｗ
プラグは抵抗として正常でも、中のガイシの奥に亀裂が出来てもすごく奥でスパークするので、そんなプラグも使えません。燃焼室の中で高圧ガスの中でスパークするので適正なスパークポイントが必要です、圧力は一番出やすい処から出るのでギャップクリアランスが大事です、またプラグ周りの湿気や水で電気が漏電するのも出やすい処が出来るからです。
文章が下手で御免なさい。
起電だったｗｗ
エノキダさんに僕が語る事なんて無いんですが、昔メカニックしてたんで、動画を見て楽しくて調子に乗ってコメントしました。ごめんなさい。
コメント有難うございます。かろうじて光るプラグキャップは知っています。使用していた携帯電話にアンテナがついていた時代に年上の方が使用していました。最近めっきり見なくなりましたね。懐かしい。
ずっと装飾的な物だと認識していましたが、そのような効果もあったのですね。勉強になります。
碍子の奥の亀裂だと目視では亀裂の確認が難しいですね。テスターでは判別出来ないし、チェックには高圧の電圧が必要なので、実際にフレームにアースして目視テストするのが一番分かりやすそうですね。
今まで点火不良のプラグは交換して終了でしたが、詰めて考えてみるのも面白いですね。
常に高温高圧下で吸気の度に冷やされて膨張、収縮を繰り返している中でよく頑張った！という気持ちが湧いてきました笑
今後もアドバイスや情報提供いただけると幸いです。
お気軽にコメント下さいね('ω')ノ
プラグ変えました動画…
最初の字幕、V-TECじゃないですよ！
正式にはVTECでハイフンは入りません
Variable valve Timing and lift Electronic Control systemの略で、ご存知の通りバイク用のHYPER VTECはIN＆EXバルブの制御を行っています。
細かくてすいません
ご指摘有難うございます。あらら、ホントだ((+_+))やっちまった…。VTEC車にお乗りの方に申し訳ない。気を付けます。
修正再アップはあまり現実的ではないので、このままとさせて頂きます。
>>細かくてすいません
いえ、このようなご指摘を頂けるのは有難く思います。
今後も暖かく見守って、何かありましたら優しめに教えて頂けると助かります笑
宜しくお願いいたします。
なんか…いいなぁ～
ナンバー 四苦八苦
5分ならチャリでよくない？
アイアンハルク さん
完全同意！
同じ事を書こうとしたら先にあったwww
外装2型の限定色で、メーター1型w
まずプラグ差し替え。変わらなければコード１番４番入れ替え、２番３番と１番４番コード差し替え。不調が入れ替わればコード断線orコイルやイグナイター。そうやって簡単でお金のかからない部分から順序を追って。エアクリは一切関係ないとおもいます。動画全部見てないけど。
そんな調べ方あるのか、
Twitterで紹介されていたので、チャンネル登録しました！
また、拝見しますね。
よろしくお願いします。m(_ _)m
コメント、登録ありがとうございます。そのチャンネル名のインパクトからついチャンネルに飛び、一本見たら気になって続けて何本も拝見させて頂きました。
ツルツルちゃんとの今後が気になって仕方ありません笑 モトブログというか、中年(すみません)男性のリアルなドラマを見ているような感覚でした。
うまくいく事を祈っております。続報も楽しみにしていますね(＾◇＾)
こちらこそ宜しくお願いいたします。ご安全に！
ありがとうございます！！！^^
通勤五分の人なら熱価を下げるはず 週末暴走では？
爆発ではなく燃焼じゃないの❔
あんまり、バイク(整備面)に詳しくないのかな？
はい、素人のDIY系動画となりますので、暖かく見守って頂けると幸いです。宜しくお願いいたします。
お前よりは詳しいだろ